「フランス船内局印とフランス切手のパクボー印」その（４）

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ジョージさん、今日はこのシリーズの最後のテーマ （４）　フランス切手上に見られる外国印・所謂「パクボー印」　について話を進めたいと思います。　先ずお題にある＊所謂「パクボー印」なる言葉ですが、これについて述べている下記の記事を引用します。・・・・

「日本郵便印ハンドブック２００８」（日本郵趣協会発行）

３４６頁　4-3船関連郵便印　より抜粋

* ｛　船内において投函された郵便物の扱いについては、1892年(明治25)のUPUウィーン条約に定められている。　以下、佐々木義郎「PAQUEBOT＜船内投入郵便＞」『フィラテリスト』14巻121ページ(1982年)を参考に解説する。　船内において投函された郵便物は、公海を航行中はその船が属する国の郵便切手を貼り、寄港地の領海内や碇泊中には、その寄港地の国の郵便切手を使用することが定められている。　このようにして投函された郵便物に船内郵便局で使用したのが船内郵便局印で、陸揚地の郵便局で使用したのが船内投函郵便印である。　なお、船内郵便局は寄港地の領海に入ると閉局されるので、寄港地領海内航行中および寄航中に投函された郵便物には、船内投函郵便印が使用された(青木四海雄「船内局と船舶局」『フィラテリスト』第1巻73ページ(1969年))。　船内投函郵便印には、UPUの公用語であるフランス語で郵便船を意味する「PAQUEBOT」が表示されている。 ｝ *

ここでは 「PAQUEBOT」 が郵便船を意味すると述べていますが、この語の本来の意味は「客船」、「商船」といった大型の大洋を航行する船の意で、他にBATEAU(小型船)　NAVIRE（軍艦などの場合に使われる）の語もあります。　１８５０年代頃は植民地や諸外国との交易に従事した大型の船も郵便物の搬送が大きな比重を占めていたため、狭義の意で「PAQUEBOT」 が郵便船と解釈されたのではないかと私は思っています。　フランスの船内郵便局の抹消印、例えば　ＬＩＧＮＥ　Ｎ　　ＰＡＱ．ＦＲ．　Ｎｏ．１０ 等の意は、Ｎ航路　フランス船１０番(郵便船ではない)に設置の郵便局(船名では長くなるので番号で表示)と解釈すべきと思っています。　このＵＰＵの規約が浸透してからは船内投函郵便（そのほとんどが郵便箱の設置のみで船内局を持たない船舶から陸揚げされた郵便物には「PAQUEBOT」の特別印が押され陸揚げ地の引き受け局で抹消されるのが通常となりました。　しかし前々回に取り上げた日本切手に見られる１８８０年代前後―＞１９００年代初頭にかけてのフランス船内局印はこれとは全く逆の話で、当時日本に在留したフランス人の便宜のため、あえて船内局に（寄港中にもかかわらず）郵便物の投函ができるようにしたと云う事実が幾つかの文献に述べられています。

さて、話が若干それてしまいましたが、１８８０年代前後―＞１９００年代初頭にかけてフランス切手上（特にサージュ切手）に見られる外国の消印は英国のものがほとんどですがその数はとても少ないです。 仏、英国間には１８００年代後半に交わされた郵便条約があり、その中の一つに仏英間の小型船航路に設けられたＢＯＩＴＥＳ　ＭＯＢＩＬＥ　（Ｍｏｂｉｌｅ　Ｂｏｘｅｓ）＝船内の移動郵便箱に出港前及び航海中に投函された郵便物を到着港の局で抹消するのに特別の印 (八角形や円形で中央にＭ．Ｂ．の記号 [MOVEBAL BOXの略] がある) が採用されることになりましたが、ＬＯＮＤＯＮ、ＳＯＵＴＨＡＭＰＴＯＮ、ＪＥＲＳＥＹ などでそれが見られます。（印影を下図に示します）

             

下記地図は英仏海峡を挟んで関係する港町や市の場所がわかるよう参考に載せました。

          

これ等のあとに採用された、変化した印を私蔵の実例でいくつか紹介します。

                  

                     

                        

                     

                      

最後に貴重なサージュ切手に、希少なＬＩＶＥＲＰＯＯＬの消印のあるパクボー扱いの使用例を紹介します。　この切手は忘れもしない、唯一私が切手商の張り込み帳から掘出した逸品です(当時で２００円位)。今から２０年以上も前の話ですが。

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これで、このシリーズのお題は全て終了しますが、後はなにをテーマに取り上げてよいか、少々種切れの感は否めません。　悩みの種です。・・・・・

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